Украинские F-16 «разбиваются» о языковой барьер, взлетно-посадочные полосы и запчасти
Этим летом Киев наконец-то получит истребители F-16, которые, как он настаивает, нужны ему для отпора России. Но он получит F-16 в гораздо меньшем количестве, чем надеялся, а эффект от их использования скорее всего разочарует, пишет Bloomberg, и объясняет, почему.
Отправка военных самолетов — один из самых обсуждаемых пунктов повестки саммита НАТО в Вашингтоне. Процесс был осложнен задержками, вопросами о запчастях и языковым барьером между украинскими пилотами и их иностранными инструкторами. Планировщики также беспокоятся, что на Украине не хватает взлетно-посадочных полос, а те, которые есть, уязвимы для российских атак.
В результате Украина сможет разместить эскадрилью F-16 в количестве от 15 до 24 самолетов, что намного меньше 300, к которым призывают ее лидеры. Другой источник подтвердил, что Киев рассчитывает получить 6 самолетов F-16 этим летом и до 20 к концу года. Проблемы оказались настолько серьезными, что заставили усомниться в целесообразности отправки истребителей на Украину. Так как сейчас F — 16 — это очень дорогостоящая демонстрация поддержки президенту Владимиру Зеленскому.
За те месяцы, что прошли с начала обучения пилотов, поле боя изменилось: обе стороны стали полагаться на дешевые беспилотники, а Россия усилила свою ПВО. «Людям не стоит ждать чудес» от F-16 против России», подчеркивает старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности Джим Таунсенд. «А что касается уязвимых мест, то «эти аэродромы будут хорошими, сочными целями, и русские уже наносят по ним удары, просто приветствуя эти F-16 в реальном мире», — добавил он.
Один из высокопоставленных чиновников НАТО перечислил три основных вопроса, которые занимают умы планировщиков. Во-первых, самолеты должны быть перенастроены в зависимости от их задачи, например, разведывательной или боевой.
Во-вторых, на Украине нет длинных и качественных взлетно-посадочных полос, необходимых для F-16, а также укрытий, которые могли бы защитить их от российских атак.
В-третьих, логистика поддержки самолетов очень сложна: от потребности в запасных частях до требований к техническому обслуживанию и поиску инженеров. Украина пытается в считанные месяцы добиться того, на что обычно уходит три-четыре года.
Представитель Lockheed Martin Corp., производителя F-16, ответил на вопросы по электронной почте, что «мы продолжаем поддерживать реакцию правительства США на конфликт в Украине», но не прокомментировал, как будет осуществляться обслуживание и поставки запчастей для самолетов.
Советник Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан заявил что F-16, как ожидается, будут защищать фронтовые войска в краткосрочной перспективе и помогут отвоевать территорию «в дальнейшем».
Союзники смотрят дальше января — на возможный приход второй администрации Трампа. Они хотят гарантировать, что истребители смогут продолжать летать, если США откажутся от поддержки.
Это одна из причин, по которой НАТО возьмет на себя более широкую роль по координации переданного в дар оборудования и обучения. Штат из примерно 700 человек будет отвечать за это в разных местах, в том числе в трех существующих структурах в Польше, Словакии и Румынии, где проводятся тренировки F-16.
На отправку самолетов ушло больше года. Президент Джо Байден снял свое возражение против отправки F-16 на Украину в мае 2023 года, после неоднократных просьб Зеленского и союзников разрешить их передачу. Вскоре после этого началось обучение украинских пилотов, но аналитики утверждали, что администрация тянет с передачей самолетов — отчасти из страха, что это спровоцирует президента Владимира Путина.
«Энтузиазма наших лидеров по поводу быстрого создания демонстрационного воздушного потенциала для Украины не хватает», — сказал бывший главнокомандующий НАТО Филип Бридлав. «Мы не хотим столкнуться с тем, что может произойти, если Украина быстро создаст очень успешный потенциал», — добавил он.
Но [последние] события изменили мышление западных лидеров. «Контрнаступление России в последнее время заставило некоторых союзников задуматься о том, что им придется отвечать на запросы Украины», — указывает старший преподаватель Ланкастерского университета Симона Соаре.
Бридлав также рассказал о тренировках, которые должны отменить многолетнюю привычку украинских пилотов, привыкших к МиГам советских времен с гораздо более простыми технологиями. Их также приучили полагаться на наземных диспетчеров, которые направляют их движения, в отличие от западных пилотов, которые летают более самостоятельно.
«Это скорее бремя, чем благословение. Многомесячный [проект] с минимальным эффектом и высокими рисками потерять много самолетов и пилотов», — заявил Серж Стробанц, основатель брюссельской компании BANTS Consulting. «F-16 — это больше, чем самолет и пилот, это команда из почти 200 человек. Задействован каждый, чтобы самолет поднялся в воздух», — подчеркнул он.
Перевод ТК Briefly.
