“Ночная ведьма” Марта верхом на “русфанер”

Роза военных ветровМагуба Хусаиновна Сыртланова (1912-1971) в небе - с 1935 года. Как-то прочла в газете, что в Узбекистане открываются курсы техников-изыскателей для подготовки аэродромов, посадочных площадок. Кое-как уговорила начальника курсов - не хотел брать девчонку. А в 1932 году из Балашова приехали двое командиров - набирать людей в школу летчиков. Тоже долго пришлось доказывать, что не подведет. Дошло до слез. А тут еще беда: в 1933 году вышел приказ - всех девушек из училища отчислить. Что делать? Услышала, что в Тбилиси открывают аэроклуб. Поехала. Но и тут сначала пришлось поработать техником-мотористом.

С началом войны Магуба назначается командиром звена санитарной авиации в Тбилиси. Но летчица понимала: ее опыт нужнее на фронте, к тому же стало известно о формировании женских авиационных полков. Но начальство было непреклонно: когда будет надо - прикажем. Магуба не отступает и добивается своего - в ноябре 1942 года ее переводят в 46-й (впоследствии - гвардейский дважды Краснознаменный Таманский) женский авиаполк ночных бомбардировщиков, который базировался в станице Ассиновской. Вот здесь-то и пригодились навыки полетов в горах: погодные условия и аэродинамика ущелий Северного Кавказа мало чем отличались от аналогичных в окрестностях Тбилиси.

За две недели сданы зачеты по штурманской подготовке, материальной части и бомбометанию. Вскоре последовало и первое боевое задание, после которого в полку убедились, что приобрели прекрасного и храброго пилота. А звать ее стали почему-то Мартой.

Шли яростные бои за Кавказ, где полковые По-2 помогали наземным войскам, как правило ночью: подвешивали над передним краем светящиеся авиабомбы и с максимально малых высот бомбили позиции противника. Приходилось совершать по 5-6 вылетов за ночь - адская работа, под стать настоящим ведьмам. Нередки были и “ночи-максимум”, когда вылетали всем полком с интервалом в 1-2 минуты и летали кто сколько успеет до самого утра. В сентябре 1943 года Магуба и еще семь экипажей прикрывают высадку морской пехоты под Новороссийском с его сложнейшей “розой ветров”. В октябре ведут в Азовском море поиски не вернувшихся на базу катеров. После были Белоруссия, Польша, Германия, уничтожение немецких группировок на Немане, Висле, Одере и в Восточной Пруссии. Сыртланова с блеском выполняла задания любой сложности. Летать приходилось и днем, и ночью, в любых погодных условиях, взлетать и садиться на неосвещенные аэродромы, а точнее взлетные площадки, порой - случайные. Сыртланова вспоминала, как в мае 44-го их полк 3 дня базировался в Крыму. Немцы усиленно искали их взлетную полосу. А полосы-то и не было. Взлетали просто с дороги и очень тщательно маскировались. Взлетать и садиться приходилось в кромешной тьме: южные майские ночи - непроглядные. В одну из таких ночей Магуба, вернувшись с боевого задания и руля на стоянку, напоролась на бензовоз и сломала винт. “Я и за сто вылетов так не переживала - не смогу сегодня больше летать. Доложила командиру полка Евдокии Бершанской (удивительная женщина, за всю войну мы не слышали от нее ни одного резкого слова). Она так спокойно: разыщите инженера и поменяйте винт. Уж лучше бы выругала: самолет вместо 10 минут стоял полчаса”. Но строки из личной летной книжки сухи: “22.03.44.г. 8 вылетов ночью. 9 часов 40 минут в воздухе. Бомбила Керчь... 19.04.45 г. 9 вылетов ночью. 10 часов 45 минут в воздухе. Сбросила 1550 килограммов бомб, израсходовала на обстрел переднего края и вражеских объектов 540 патронов”.

Последний боевой вылет - 5 мая 1945 года в район Данцига - едва не стал последним: вражеские зенитки сделали свое дело, как остались живы и дотянули до аэродрома - непонятно, машина прямиком отправилась на свалку.

Войну Магуба Хусаиновна закончила гвардии лейтенантом, заместителем командира эскадрильи с впечатляющим боевым итогом: 780 боевых вылетов, 140 тонн сброшенных бомб, от которых возникло 85 очагов пожара, 128 взрывов большой мощности, десятки уничтоженных прожекторных, зенитных, пулеметных точек.

На войне опасность подстерегала отовсюду: и от погоды, и от врага. Чтобы в полной мере представить себе, с чем пришлось столкнуться этой женщине, вспомним, что такое был самолет По-2, гордо и грозно именовавшийся ночным бомбардировщиком, и кто противостоял ему в небе и на земле.

“У” или “По”?

Начнем с того, что самолет не всегда носил название По-2 - по начальным буквам фамилии конструктора Поликарпова. У-2, АП, СП, С-1, С-2, С-3... Специалисты предполагают, что это связано с драматической судьбой конструктора. 24 октября 1929 года его, как повелось, обвиняют в “контрреволюционной деятельности” и приговаривают к расстрелу, а работы по У-2 передают другим инженерам. Таким образом, самолет “потерял лицо”. 18 марта 1931 года приговор изменяют на 10 лет лагерей. В июне того же года летчики Чкалов, Бухгольц и Анисимов с успехом демонстрируют руководству страны возможности нового детища Поликарпова - истребителя ВТ-11 (шифр ВТ объяснялся незатейливо - “внутренняя тюрьма”, а сами конструкторы-”шарашкинцы” расшифровывали его как “вредители - трудящимся”), и приговор тут же становится условным, а 7 июля Поликарпова и вовсе амнистируют, но дело прекращают только в 1956 году - “за отсутствием состава преступления”. А конструкторский индекс “По” появился только после смерти конструктора в 1944 году.

Скромный шедевр

опального конструктора

Подавляющее большинство пилотов Великой Отечественной свой первый тренировочный вылет совершили именно на “небесном тихоходе” По-2 (так, по заслугам, будем именовать его и дальше) - самолете, хотя и неказистом, и не выдающемся, но для истории российской авиации, вне всякого сомнения, знаковом.

Надежность, дешевизна - такие требования и соответствующее техническое задание на проектирование “самолета первоначального обучения” были выданы Николаю Поликарпову в июле 1926 года. Занятно то, что техзадание составил начальник самолетного сектора НТК ВВС Сергей Ильюшин - будущий знаменитый авиаконструктор.

Не все шло гладко, и только второй вариант самолета, испытанный Михаилом Громовым в начале января 1928 года, обладал нужными качествами. Что главное для тренировочного самолета? Простота пилотирования и сохранение “летучести” даже при грубых ошибках летчика. Например, в отличие от большинства самолетов того времени, при потере скорости (справедливости ради, надо сказать, что она была невелика - 156 км/ч; высоту в 2000 м самолет набирал не менее чем за 14 минут, дальность - 400 км, потолок - 4000 м) По-2 не сваливался в штопор, а будучи преднамеренно введенным в него, при условии нейтрального положения ручки управления, сам стабилизировал полет.

Несмотря на то, что По-2 создавался прежде всего как “летающая парта”, это был настоящий универсал - пассажирский, связник, транспортник, санитарный и так далее (модификации различались только оборудованием, а учебный вариант считался стандартом). Начало цепочке реинкарнаций положил сельскохозяйственный трудяга (обозначение - АП - “Аэроопылитель”). Самолет получился настолько неприхотливым к величине и качеству стартовых площадок, что мог взлетать даже со свежевспаханного поля.

Конструкторский коллектив, видимо, даже не предполагал, какую важную роль придется сыграть самолету в грядущей войне (в том, что она будет, никто не сомневался) - У-2ВС (военный самолет), или ЛНБ (легкий ночной бомбардировщик), поначалу был лишь полевой доработкой уже готовых самолетов (не от хорошей жизни, конечно: ближних ночных бомбардировщиков у СССР просто не было). И только с 1942 года начался серийный выпуск изначально вооруженных и специально оборудованных боевых машин. Самолет нес до 350 кг 25-, 50- и 100-килограммовых бомб, также можно было подвешивать пусковые установки реактивных снарядов; на заднем сиденье устанавливался пулемет, а у пилота - бомбоприцел. Рекордом стала подвеска на У-2ВС 500-килограммовой фугасной бомбы. Именно на этом “русфанер” (как называли самолет немцы, а еще - “кофейными мельницами”), оснащенном - для бесшумности - глушителями выхлопа, и летали женские авиаполки (Казанский авиазавод N 387 выпустил 11334 У-2ВС, а начальник конструкторского отдела завода Григорий Бакшаев участвовал в его проектировании). Немцы нарекли их “ночными ведьмами”, а коллеги-мужчины “совушками”.

После войны

Интересна последующая боевая судьба самолета. В конце 1950 года в КНДР из них был сформирован полк легких ночных бомбардировщиков. 17 июня 1951 года он нанес первый в своей истории бомбовый удар - по аэродрому в Сувоне, близ Сеула, и, не понеся потерь, уничтожил на земле девять F-86. Корейские По-2 изрядно досаждали противнику, почему американские солдаты и прозвали их “Bedcheck Charlies” (“корольки, поднимающие с кровати”). Удивительно, но эффективно противостоять этим фанерно-полотняным бипланам американские F-94B “Starfire”, F-82G “Twin Mustung”, F7F-N “Tigercat”, “Corsair” F-4UN так и не смогли. Впервые завалить тихохода они сумели лишь в апреле 1952 года, а наибольших успехов добилась 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков “Старфайр”, сбивших за всю войну 4 По-2.

Из досье “ВиД”. F-94B “Starfire”. Принят на вооружение в 1951 году. Экипаж - 2 человека. Вооружение: четыре 12,7-мм автоматических пушки, 24 ракеты со складывающимся оперением - в носовой части и столько же - в двух крыльевых контейнерах. Скорость - 1030 км/ч, дальность - 1296 км, потолок - 15665 м.

Кто висел на хвосте

Против советской ночной авиации немцы применяли систему: прожекторы - зенитная артиллерия - ночные истребители. По воспоминаниям Героя Советского Союза И.А.Титова, лучи прожекторов чаще всего “хватали” самолет после противозенитного маневра, на боевом курсе, и тогда уж все зависело от умения летчика резко менять профили полета, скорости и маневренности самолета. Умения пилотам По-2 было не занимать, а вот со скоростью и маневренностью обстояло посложнее... К тому же с весны 43-го немцы стали активно применять ночную истребительную авиацию. До этого она базировалась в основном вокруг важных объектов в Германии, но быстрый рост “ночных” асов СССР заставил перекинуть часть этих сил на Восточный фронт.

Поначалу истребители противника применяли тактику патрулирования и наводились на наши самолеты при помощи световых сигналов с земли. Умело использовали и психологический фактор: незаметно сопровождали советский самолет до родной территории, где пилот несколько расслаблялся, и в упор расстреливали его.

В 1943 году, когда ночные воздушные бои стали делом обычным, противник усовершенствовал и разнообразил свою тактику: истребители стали более четко взаимодействовать со своей зенитной артиллерией, атаковать с высот, недоступных для наших зениток, использовать светлый фон от светящихся авиабомб над целью, чтобы выслеживать на нем силуэты наших самолетов (тогда вражеский пилот подавал своим зенитчикам сигнал прекратить огонь и шел в атаку), выставлять у наших светомаяков истребительные патрули, блокировать аэродромы. Некоторые части использовали тактику “Дикая свинья” - свободную ночную охоту в тесном взаимодействии с прожекторными командами. В лунную ночь (особо предпочиталась летняя), при охоте парой, один самолет противника, отвлекая экипаж, демонстрировал ложную атаку с темной стороны горизонта, а другой, маскируясь сиянием луны, подкрадывался и открывал огонь. В такие ночи использовались истребители Ме-109, Ме-110 и FW-190, а в сложных метеорологических условиях - Ме-110 и переоборудованный под ночной истребитель бомбардировщик Ju-88. Интересно, что в стандартной схеме окраски немецкой ночной истребительной авиации применялись довольно светлые оттенки. Казалось бы, парадокс. Но дело в том, что даже в самые темные ночи самолеты выделялись более темными силуэтами на светлом заднем фоне небес. Для уменьшения контраста и подбирались светлые тона.

Из досье “ВиД”.

Messerschmitt Bf 109 G-6. Вооружение: два 13-мм пулемета, три 20-мм пушки. Скорость - 623 км/ч, потолок - 12116 м, дальность - 990 км.

Bf 110G-4/R3. Экипаж - 3 человека. Вооружение: две 30-мм пушки, две 20-мм пушки, спаренный 7,9-мм пулемет. Скорость - 550 км/ч, дальность - 400 км, потолок - 9750 м.

Focke-Wulf Fw 190A. Вооружение - два 13-мм пулемета и четыре 20-мм пушки. Скорость - 651 км/ч, дальность - 805 км, потолок - 11400 м.

Ju 88C-6C. Экипаж - 3 человека. Вооружение: три 20-мм пушки, три 7,9-мм пулемета, две 20-мм пушки, один 13-мм пулемет. Скорость - 490 км/ч, дальность - 1970 км, потолок - 9900 м.

К тому же на многих немецких самолетах уже устанавливались радиолокаторы, позволявшие обнаруживать наши бомбардировщики даже в облаках.

Вот с такими вот чудищами пришлось воевать Магубе-Марте и при этом остаться женщиной. Слушая голос Магубы Хусаиновны на пленке более чем тридцатилетней давности, я даже подивился, насколько он обаятелен. “Какие ж это ведьмы?!” - восхитился пленный немецкий летчик, когда его привезли в 46-й полк. Ведь женщины остаются женщинами и на войне. В ожидании вылета, на стартовой площадке, они накрывали кабины чехлом, включали огонек и вышивали.