Как не навредить машине горючим другого сорта
Несмотря на меры по стабилизации ситуации с нефтепродуктами, в ряде регионов РФ обстановка на АЗС по-прежнему остается сложной. В этих условиях водители вынуждены заправлять машины тем горючим, что есть в наличии, даже если такой бензин по своему октановому числу не соответствует характеристикам двигателя. Чем чревата такая заправка, как свести к минимуму последствия эксплуатации авто на неподходящем топливе, есть ли польза от использования спецприсадок для горючего, выясняли «Известия».
«Объемов топлива достаточно»
Мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов сейчас используются на максимуме, задействован потенциал средних и малых предприятий. Об этом на совещании по обеспечению топливом внутреннего рынка заявил президент России Владимир Путин. Он отметил, что в настоящий момент резервы бензина практически соответствуют уровню за аналогичный период прошлого года, а в июле производство основных видов топлива должно превысить июньские показатели.
По словам заместителя председателя правительства РФ Александра Новака, из-за ажиотажа со стороны потребителей спрос на горючее вырос на 20–30%. Однако в стране сформировано «достаточно объемов топлива для внутреннего рынка», подчеркнул он.
— Сейчас идет перестройка логистических связей системы с учетом потребностей. Балансировка рынка потребует какое-то время, — отметил вице-премьер.
В настоящее время, по данным Минэнерго, запасы бензина составляют 1,7 млн т, что практически соответствует уровню за аналогичный период прошлого года.
Тем не менее проблемы и для автомобилистов, и для бизнеса сохраняются, признал глава государства.
— И очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда можно найти, — заявил Владимир Путин.
«Градус» не понижать
Как убедился в минувшие выходные корреспондент «Известий», на одних подмосковных АЗС есть только низкооктановый бензин марки «Аи-92», на других — в наличии лишь «98-й» или «100-й». При этом, несмотря на то что большинство современных автомобилей рассчитаны на работу на бензине «А-95», автовладельцам приходится заливать в бак топливо другой марки.
Наиболее «безболезненный» вариант — это использование бензина с октановым числом выше, чем предписано инструкцией по эксплуатации, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Например, заправка машины, рассчитанной на работу на бензине «Аи-95», «98-м» или «100-м». В этом случае какие-то проблемы и потенциальные поломки двигателя практически исключены, отмечает эксперт.
— Утверждение, что, «сотый» при сгорании в цилиндре дает более высокую температуру, не более чем миф: температура сгорания высоко- и низкооктанового бензина примерно одинаковая. Основная разница между ними в том, что первый меньше подвержен детонации, — рассказал Максим Кадаков.
Гораздо хуже, если приходится заправлять машину топливом с октановым числом ниже, чем предписано инструкцией. В этом случае в двигателе возникает детонация, что приводит к повышенным нагрузкам на детали мотора, отметил главред «За рулем».
Наиболее чувствительны к октановому числу бензина высокофорсированные турбированные двигатели с высокой степенью сжатия, рассказал «Известиям» мастер-приемщик техцентра «Вешняки-Авто» Сергей Шабунин. Если в бак машины с таким мотором, рассчитанным на высокооктановый бензин, залить горючее с более низкими характеристиками, то оно будет воспламеняться не от искры, а от повышенного давления в цилиндре, пояснил он.
— Грубо говоря, мотор будет работать по принципу дизеля. Причем вспышка топливно-воздушной смеси будет происходить не плавно и равномерно, как положено, а фактически «взрываться» в цилиндре, сгорать с детонацией. При этом воспламенение рабочей смеси будет происходить до того момента, как поршень достигнет верхней мертвой точки, — рассказал он.
Из-за этого в первую очередь серьезно страдают поршневые кольца, а также сами поршни, особенно перегородки по их окружности, отметил специалист. Кроме того, из-за неправильного процесса сгорания топлива температура в цилиндрах будет выше нормы, что может привести к «прогару» тарелок клапанов. При самом неблагоприятном развитии событий длительная работа мотора с постоянной детонацией может привести даже к обрыву шатунов, сообщил Сергей Шабунин.
Он также рассказал, что двигатели некоторых современных автомобилей способны частично противостоять детонации. Датчики фиксируют, что процесс сгорания топлива отличается от заложенных параметров и блок управления мотором корректирует угол опережения зажигания, с тем чтобы воспламенение рабочей смеси в цилиндрах происходило именно от искры, а не от высокого давления. Однако возможности электроники не безграничны и серьезную детонацию, вызванную большой разницей между рекомендованным и реальным октановым числом используемого топлива, «мозги» двигателя полностью устранить не могут, отметил Сергей Шабунин.
Ехать можно, но осторожно
Если ситуация заставляет всё же заправить машину бензином с октановым числом ниже рекомендованного, эксперты советуют изменить стиль езды на время такой вынужденной «диеты». В этом случае необходимо исключить резкие разгоны и движение на высоких скоростях, советует Сергей Шабунин.
— Следует избегать работы двигателя на высоких оборотах, когда заложенная в его конструкции степень сжатия достигает максимальных значений. Тогда детонация из-за неправильного процесса сгорания топлива будет менее выраженной, — рекомендует он.
В ситуации, когда предписанной инструкцией автомобиля марки топлива нет, а ехать всё же надо, не стоит заправлять машину «под пробку», считает Максим Кадаков. В этом случае необходимо залить небольшое количество «неправильного» бензина, с тем чтобы в баке был не «чистый 92-й», а, с учетом имеющихся в емкости остатков был фактически «93-й» или «94-й» бензин, советует он. И при первой же возможности автомобиль необходимо по максимуму заправить горючим рекомендованной марки, напоминает эксперт.
— Что совершенно недопустимо, так это использование дизельного топлива вместо бензина или наоборот. И в том, и в другом случае далеко от АЗС отъехать уже не получится, а двигатель придется капитально ремонтировать, — предостерег главред «За рулем».
А если «нахимичить»?
На фоне возникших перебоев с топливом в ряде регионов среди водителей вырос спрос на различные присадки и добавки, позволяющие повысить октановое число бензина. Их применение может нанести мотору урон даже больший, чем детонация, предупреждают специалисты.
По словам кандидата химических наук Максима Слезкина, долгое время занимавшего должность инженера-технолога в крупной международной компании по производству автохимии и автомобильной косметики, значительная часть таких присадок на российском рынке — это средства старого поколения. В их основе лежат так называемые ферроцены — металлогенические химические соединения, рассказал он.
Такие присадки, известные как «топливные таблетки», действительно способны значительно увеличить октановое число бензина, но при этом крайне губительны для современных моторов, рассказал технический директор ООО «ЛН Дистрибьюция» (бренды Lynx, NGN, Ichiro) Андрей Бабушкин.
— Химические элементы на базе металлов способны кратковременно увеличить детонационную стойкость и теплотворные свойства топлива. Однако за это приходится платить колоссальными побочными эффектами, которые в конечном счете приводят к обширным поломкам, — сообщил он.
По словам эксперта, твердые отложения, образующиеся в процессе сгорания таких присадок, уничтожают свечи зажигания, «забивают» элементы топливной системы и быстро выводят из строя катализаторы в выпускной системе машины. Кроме того, несгораемые микрочастицы металлов в цилиндрах выступают в качестве абразива, провоцируя повышенный износ поршневой группы.
При этом, отмечает Максим Слезкин, есть и безвредные для двигателя современные присадки, аналогичные тем, что применяются на НПЗ при производстве бензина. Однако они заметно дороже так называемых топливных таблеток и при этом не могут резко поднять октановое число топлива. По словам эксперта, их применение позволит увеличить этот показатель максимум на две-три единицы.
— Превратить с их помощью «92-й» в «98-й» точно не получится. Но, поскольку в их основе лежит только «органика» без металлических примесей, ущерба мотору они не наносят. Распознать такие препараты можно по составу, указанному на упаковке. В перечне ингредиентов должны быть указан метилтретбутиловый эфир или его сокращенное название — МТБЭ, — рассказал «Известиям» кандидат химических наук Максим Слезкин.
