Полвека КамАЗа
16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера КамАЗа сошел первый челнинский большегруз — бортовой восьмитонный КамАЗ-5320. С этой даты принято отсчитывать начало производства на предприятии, хотя полностью комплекс заводов был введён с строй шесть с половиной лет спустя. Юбилей КамАЗа нынче отмечают довольно скромно: из «федералов» на торжественных мероприятиях ожидаются первый вице-премьер РФ Денис Мантуров и гендиректор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, тогда как 10 лет назад Челны принимали президента РФ Владимира Путина – но то были другие времена. Историю легендарного предприятия вспомнили «Известия».
Комплекс на Каме
Во второй половине 1960-х Советский Союз становился энергетической сверхдержавой, готовился активно выходить на мировые рынки. Грузооборот в стране увеличился, а новой техники не хватало. Было ясно, что наша индустрии нуждается в новом мощном автомобиле — более грузоподъемном, надежном, современном, чем все, которыми располагала советская промышленность. Словом, требовался крупный специализированный завод большегрузных грузовиков.
Решение о строительстве автогиганта в Набережных Челнах было принято летом 1969 года. Среди причин называли и близость ресурсной базы, и хорошее транспортное положение (хотя железную дорогу в город на Каме пришлось строить), и опыт Татарской АССР в решении больших индустриальных задач. Большую роль в том, что для строительства автогиганта выбрали именно Набережные Челны, сыграл и тогдашний руководитель республики Фикрят Табеев.
Первым директором Камского автомобильного завода, который только начали строить, стал опытный администратор, бывший фронтовой шофер Лев Васильев. С 1968 года он занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР по внешнеэкономическим связям. Этот высокий статус он сохранил, возглавив КамАЗ. И он, и руководство министерства понимали, что заводу просто необходимо экспортное направление и активное международное сотрудничество. А Васильев досконально знал производство и имел опыт общения с иностранными промышленниками и коммерсантами. Именно такой руководитель в то время и требовался КамАЗу.
13 декабря 1969 года, когда экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта. В фундамент уложили первые кубометры бетона. Строили не только комплекс заводов. Одновременно возводили современный многоэтажный город, население которого за несколько лет увеличилось почти в десять раз. Планировали новые кварталы так, чтобы из любой точки до автозавода можно было добраться максимум за полчаса. Прежде всего — труд десятков тысяч людей, совсем молодых. Средний возраст первых строителей комплекса — 23 года.
Это был проект, беспрецедентный по масштабу и значению для экономики. КамАЗ строился как уникальное объединение заводов, на котором можно было строить машины от и до.
Содружество предприятий
Всего, как гласит официальная история КамАЗа, в проекте, кроме двух тысяч советских предприятий, участвовало более 700 иностранных фирм из 19 стран. Представители разных политических систем, решая конструктивные задачи, легко находили общий язык как профессионалы. За все услуги и технологии СССР расплачивался валютой и сохранял за собой все права на КамАЗ.
Уолтер Мондейл, вице-президент США, побывав в Челнах, сделал такой вывод: «Строительство такого предприятия не под силу никому в Соединенных Штатах или Западной Европе». И это правда. Создать комплекс, подобный «камскому богатырю» почти в чистом поле, — задача неподъемная почти для любой экономики.
Кстати, в 1972 году в Набережных Челнах открылся первый вуз — филиал вечернего отделения Казанского инженерно-строительного института. Там учились многие строители завода и города, повышая свою квалификацию. По всей стране появлялись и камазовские сервисные центры, и центры обучения водителей и механиков.
Подарок к съезду
Проекты по созданию современного советского большегруза разрабатывались в зиловском конструкторском бюро еще до основания КамАЗа. В конструкции камских большегрузов применялись новаторские решения: вместительная кабина располагалась над двигателем, работала закрытая охлаждающая система мотора с автоматическим управлением. При разработке автомобиля приходилось учитывать и актуальный для нашей страны фактор бездорожья. 16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера (в то время его наладка еще не была завершена!) сошел челнинский первенец — бортовой восьмитонный КамАЗ-5320. Всего лишь шесть с половиной лет потребовалось, чтобы с нуля построить комплекс заводов, наладить работу многотысячных коллективов и превратить Набережные Челны в крупный город, удобный для жизни.
Новый грузовик подоспел к XXV съезду КПСС, который открылся в Московском Кремле. 24 февраля 1976 года четыре новеньких алых автомобиля стояли на Красной площади. Первый из них привез в Москву Барун, замыкающим «пилотировал» новенький грузовик Азаматов. Там их рассматривали тысячи людей как чудо, с не меньшим восторгом, чем Спасскую башню. Это была замечательная идея — устроить премьеру КамАЗа на главной площади страны.
В своей речи на съезде об ударной стройке рассказал генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев: «Камский автомобильный комплекс и вместе с ним строящийся новый город Набережные Челны, отвечающий последним достижениям отечественного градостроительства, — это впечатляющий пример динамичного роста экономики, расцвета способностей и талантов наших людей. Я глубоко убежден, что пройдут годы, но все советские люди будут с гордостью вспоминать о трудовом подвиге на Каме». Прошло полвека — и время подтвердило правоту этих слов.
Время взлета
В Набережных Челнах удалось воплотить всё задуманное и выйти на траекторию развития, когда каждое десятилетие на Камском автозаводе повышали и качество, и количество выпущенных машин.
КамАЗ уже в 1976 году стал любимцем дальнобойщиков. Удобная, комфортная кабина, мощный двигатель, высокая грузоподьемность плюс эффектный дизайн — таков был КамАЗ. Модель 5320 выпускалась до 2001 года. Завод в первые годы существования освоил еще две модели: 10‑тонный самосвал КамАЗ-5511 и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т.
Первыми зарубежными покупателями КамАЗов стали поляки, закупившие камские большегрузы уже в 1976 году. Потом продукция Камского завода отлично показала себя на всех континентах: и в тундре, и в арабских пустынях. В десятках стран и сегодня помнят и любят КамАЗы.
Заводу потребовалось всего лишь несколько лет, чтобы он заработал на полную мощность, выпуская бортовые грузовики, самосвалы и седельные тягачи. В июне 1979 года с конвейера вышел стотысячный КамАЗ. А через пять лет завод уже выпускал по 100 тыс. автомобилей в год — и они пользовались ажиотажным спросом. К тому времени заработала вторая очередь комплекса с новым сборочным конвейером.
Ну а рекордным был 1988 год, когда с конвейера сошли 126 855 КамАЗов. В то время КамАЗы составляли треть всего грузового парка Советского Союза, а перевозили две трети всех грузов. Строительство комплекса потребовало более 10 млрд рублей вложений. Через 8–10 лет работы конвейера затраты окупились.
Пятое поколение
После 1990-х многие маяки советского машиностроения оказались в кризисе. А КамАЗ возрождался даже после опустошительного пожара, оставаясь градообразующим предприятием. На весь мир прогремела и автогоночная команда «КАМАЗ-мастер», не раз побеждавшая на самых престижных ралли. В наше время в Набережных Челнах освоили выпуск КамАЗов пятого поколения, современных и по дизайну, и по начинке, и по возможностям. В последние годы завод выпускает и автобусы. Как шаг в будущее воспринимаются и камазовские автомобили-беспилотники. Словом, как и прежде, КамАЗ устремлен в будущее.
КамАЗ стал путевкой в жизнь для тысяч замечательных людей — талантливых инженеров, администраторов, механиков. Ну а первый автомобиль камского автогиганта, выпущенный полвека назад, сохранился до наших дней. Несколько десятилетий грузовик работал на трассах Башкортостана, а в наше время его можно увидеть в заводском музее.
Автор — заместитель главного редактора журнала «Историк».
P.S.
«КАМАЗ» за год почти вдвое увеличил долю на российском рынке грузовиков
Доля ПАО «КАМАЗ» на рынке грузовой техники в 2025 году выросла с 18% до 33%. Было продано 38,4 тыс. грузовиков, что на 8,6% больше, чем годом ранее. Об этом сегодня сообщил заместитель генерального директора компании Андрей Максимов на заседании городского совета, пишет РБК Татарстан. На экспорт было отправлено 4,2 тыс. грузовиков.
По его словам, в 2025 году российский рынок грузовиков продемонстрировал «беспрецедентное падение». Продажи грузовиков, массой свыше 14 т, сократились почти на 50% со 111 тыс. до 57 тыс. единиц. Негативную роль сыграли запасы китайской техники, завезенной в 2024 году в объеме, сопоставимом с объемом российского рынка, и большое количество взятых в лизинг машин. Ситуацию усугубили высокая ключевая ставка и рост затрат из-за инфляционных факторов. Все это в совокупности негативно отразилось на финансовом результате компании.
Выручка, согласно представленным им данным, снизилась год к году на 2,9% до 336 млрд руб. Объем инвестиций уменьшился к 2024 году на 43,4% до 13 млрд.
Согласно опубликованной в феврале 2026 года отчетности по российским бухгалтерским стандартам (РСБУ), в истекшем году группа «КАМАЗ» получила 37 млрд руб. чистого убытка. Это в 11 раз больше, чем в 2024-м. Выручка снизилась на 2,5% до до 315,2 млрд руб., из которых на внутренний российский рынок пришлось 294,6 млрд руб. (-2,4%),
Валовая прибыль уменьшилась в 31,9 раза до 757,1 млн руб. с 24,2 млрд руб. в 2024 году. Убыток от продаж составил 22,9 млрд руб. против 909,4 млн руб. прибыли от продаж в позапрошлом году. Общая себестоимость продаж группы за год выросла на 5,3% до 315,3 млрд руб.
